Um freio que é pressionado contra a roda de freio pelo bloco de freio para conseguir frear. A pressão de um único bloco de freio no eixo da roda de freio é grande e desigual, de modo que um par de blocos de freio são geralmente usados para compensar a pressão do bloco de freio no eixo da roda de freio.
Existem dois tipos de freios de bloco: tipo de retenção externa e tipo de expansão interna.
(1)Freio de bloco externo: É dividido em freio de bloco de curto curso e freio de bloco de curso longo de acordo com o comprimento do curso do dispositivo de operação. O ímã do freio de bloco de curto curso é montado diretamente no braço de freio. Ao funcionar, o núcleo de ferro em movimento gira em torno do eixo do pino para soltar o freio; quando o ímã é desligado, o freio é fechado pela mola principal. Este tipo de freio tem estrutura compacta, fechamento rápido e ação de liberação, mas grande força de impacto. O freio de bloqueio de longo curso pode gerar uma grande força de liberação de freio através do sistema da alavanca de freio, mas a ação de frenagem é lenta e adequada para freios grandes. (2)Freio de bloqueio de tensão interna: O bloco de freio está localizado dentro da roda de freio. O bloco de freio é aberto pelo pedal, vara de puxar e colisão, e a superfície interna da roda de freio é pressionada para apertar o freio. Quando o pedal for liberado, a mola puxará o freio. Bloqueie e solte o freio. Este tipo de freio também pode ser operado hidráulica ou pneumática. O freio de bloco esticado internamente tem uma estrutura compacta e boa resistência à poeira. Pode ser usado em ocasiões em que o espaço de instalação é limitado, e é amplamente utilizado em vários veículos. Pastilhas de freio para freios de bloco Esta norma é aplicável a freios de bloco duplo com freios montados externamente.
De acordo com o método de conexão do sapato de freio (sapato de freio) e da pastilha de freio, e se há um contraboto no final do orifício do eixo de reaming do sapato de freio, ele pode ser dividido entre os seguintes quatro tipos: tipo B1: orifício de rebite no sapato de freio, As pastilhas de freio são conectadas por ligação, e não há contrabore no final do buraco do eixo de reaming do sapato de freio; Tipo B1C: Não há furo de rebite no sapato de freio, a pastilha é conectada por ligação, e o orifício do eixo do freio resmando O lado do sapato de freio tem um contraboque; Tipo B2: há um furo de rebite no sapato de freio, a pastilha de freio é conectada por rebite, e a extremidade do eixo da dobradiça do sapato de freio também está livre de contra-tinta; Tipo B2C: o sapato de freio Há furos de rebite, as pastilhas de freio são conectadas por rebite, e a extremidade do eixo da dobradiça do sapato de freio também tem um contrabordo.
