Freio de cunha de ferro à prova de vento

 

 

RECURSO PRINCIPAL

• Todos os pontos de articulação são equipados com rolamentos auto{0}lubrificantes, com alta eficiência de transmissão, movimento ágil e longa vida útil.
• Com função de liberação manual e fácil de manter.
• Os propulsores com reinicialização por mola funcionam evitando a seguinte situação: o calço não pode ser reinicializado a tempo porque o propulsor fica in-ágil depois que a energia é desligada.
• A cunha é tratada com técnica especial. Possui alto coeficiente de atrito e excelente desempenho anti-corrosão.

 

CONDIÇÃO DE FUNCIONAMENTO

• Temperatura ambiente:-20 graus ~+50 graus
• Umidade relativa: a umidade relativa do ar não é superior a 90%
• Tensões: CA trifásica 380V 50Hz
• Serviço operacional:intermitente (S3-60%. 1200 vezes por hora) e contínuo(S1)
• Requisitos especiais podem ser discutidos antes da produção.

                                                         

Menu adicional do freio de cunha de ferro à prova de vento

Código de função	Significado de
K1	Aumentar o interruptor de limite de exibição
S1	Instalação-montada à esquerda
S2	Instalação-montada corretamente

 

Dimensão do esboço e da instalação

 

 

dados técnicos e dimensões do freio de cunha de ferro à prova de vento

 

• Observação: a caixa de fiação do propulsor eletro{0}}hidráulico pode ser instalada girando 90 graus e também pode ser instalada na posição especificada de acordo com a necessidade do cliente.
• O freio de cunha de ferro à prova de vento é dividido em tipo esquerdo e tipo direito. Da vista principal acima, o empurrador é do tipo esquerdo à esquerda e do tipo direito à direita.
• Devido às especificações diferentes, a estrutura específica pode diferir da figura acima.
• O tamanho do tipo e estrutura específicos devem ser mantidos.

 

Perguntas frequentes

Fenômeno de falha	Possíveis causas	Solução
​​Desempenho/fraqueza de frenagem insuficiente​​	Desgaste severo do bloco de fricção do freio (o desgaste dos dentes excede a metade)	Adicione um calço de ajuste para que a superfície inferior do bloco de fricção fique cerca de 1 mm mais alta que o solo da cunha de ferro; se o desgaste for severo, o bloco de fricção deverá ser substituído ou reparado.
	A superfície de fricção do freio apresenta manchas de óleo e sujeira	Limpe o disco da pinça do freio ou a superfície do bloco de fricção de óleo e sujeira, verifique e substitua as vedações danificadas.
	Há ar no circuito de óleo do freio.	Execute a operação de exaustão no circuito de óleo de freio.
	Ajuste da pressão do ar muito baixo (se houver assistência pneumática)	​​Verifique e ajuste a pressão do circuito de ar para o valor especificado.
​​Desvio de direção-induzido pelo freio​	Falha unilateral do freio ou torque de frenagem irregular em ambos os lados	Verifique os freios em ambos os lados quanto a desgaste, contaminação de óleo e operação sincronizada e ajuste ou repare-os adequadamente.
Travamento de freio​	A liberação do freio não é completa e o bloco de fricção continua a roçar na pista.	Verifique o estado de funcionamento do empurrador (se o curso da haste está no lugar, se o óleo hidráulico é suficiente e se há algum vazamento de óleo); verifique se os pinos e as dobradiças estão presos ou enferrujados e lubrifique-os ou substitua-os.
​operação anormal do atuador​	Vazamento ou infiltração de óleo do empurrador	Verifique e substitua as vedações; adicione ou substitua o óleo hidráulico que atenda aos requisitos (como óleo de transformador DB-25 ou DB-45).
	A haste do atuador sobe insuficientemente (diminui com o desgaste do bloco de fricção)	​​Inspeção e ajuste regulares. A altura de elevação da haste do atuador no estado de frenagem não deve ser inferior ao valor mínimo especificado (Hmin), caso contrário ela falhará.
	Energia ou falha elétrica	Verifique a tensão da fonte de alimentação (geralmente CA trifásica de 380 V), o desempenho do isolamento do cabo de entrada e se a fiação está segura.
​ruído anormal​	Componentes internos do freio soltos ou desgastados	Aperte todas as porcas e parafusos soltos; verifique a condição de desgaste de cada eixo do pino e mandril (substitua se o desgaste for superior a 5% do diâmetro original ou se a ovalização exceder 0,5 mm).
​Falha no dispositivo de liberação manual​	Obstrução ou dano ao órgão	Certifique-se de que a função de liberação manual esteja funcionando corretamente: Durante a manutenção, ligue a energia ou use um dispositivo manual para levantar a cunha de ferro até sua posição mais alta, insira o pino para prendê-la para manutenção.

 

🧰 ​​Pontos-chave de manutenção diária e inspeção
A manutenção periódica é fundamental para prevenir falhas, devendo ser dada especial atenção aos seguintes aspectos:
Condição do bloco de fricção: Verifique regularmente a condição de desgaste e a limpeza da superfície dos blocos de fricção e proíba estritamente a contaminação com graxa.
Verificação do empurrador: Inclui a verificação do nível do óleo hidráulico, da integridade da vedação (para vazamentos), do deslocamento da haste do impulsor, bem como da confiabilidade das conexões elétricas.
Componentes estruturais e pontos de articulação: inspecione a condição de desgaste de todos os eixos de pinos e mandris, lubrifique regularmente todos os pontos de articulação oscilantes (geralmente equipados com rolamentos-autolubrificantes) para garantir um movimento flexível.
Função de liberação manual: Teste regularmente o dispositivo de liberação manual para garantir que ele possa ser usado normalmente em situações de emergência.
Verificação final: após a manutenção, um teste funcional deve ser realizado para garantir que o freio possa ser liberado corretamente quando energizado, engatar de forma confiável quando{0}}desenergizado e que não haja ruídos anormais.

 

Serviço pós-venda:
1.Todos os produtos têm garantia de um ano.
2. Fornecendo instruções de instalação profissionais e vídeo de solução de problemas.
3. Fornecemos serviço pós-venda por 24 horas, 7 dias por semana. O cliente pode entrar em contato conosco a qualquer momento.

 

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