Quais são os equívocos comuns sobre o atuador hidráulico elétrico YT1?

Acredita-se que YT1 e ED/YTD podem ser trocados diretamente: YT1 é uma carcaça antiga de ferro fundido, com diferentes distâncias e formatos de furos de instalação em comparação com o novo ED/YTD. A distância do furo está incorreta e o dispositivo não pode ser instalado; a renovação do equipamento antigo deve incluir o suporte do freio para verificação.

"Z" é considerado uma marca à prova de explosão: Z=sem-tipo padrão de mola com carga; ZB/ZC são tipos especiais-equipados com mola; a prova de explosão-deve ser verificada com Ex dⅡBT4 / MA assim; entrar na área à prova de explosão-é ilegal.

Maior empuxo é mais seguro: Se o empuxo não corresponder à mola do freio, muito empuxo fará com que o atuador se mova com muita força, danificando a vedação e acelerando o desgaste da sapata do freio. Escolha a força de impulso com base na força de liberação do freio multiplicada por 1,5 a 2.

Instale aleatoriamente na horizontal ou de cabeça para baixo: A principal característica do YT1 é a instalação vertical e vertical (motor na parte inferior, haste para cima); a instalação horizontal deve ter a câmara de ar de equilíbrio voltada para cima e todo o dispositivo capaz de oscilar; a haste do pistão não deve suportar força radial; caso contrário, ele ficará preso e vazará óleo.

Ignorar “deixar 5 mm para estado de funcionamento”: A extremidade inferior do pistão deve ter um espaço maior ou igual a 5 mm da parte inferior do cilindro durante o trabalho; instalá-lo totalmente para baixo irá quebrar a tampa do cilindro.

Utilize o empurrador como suporte: O bloco de conexão do empurrador transmite apenas força axial; usá-lo para suportar o peso da viga transversal e como batente levará à falha prematura.

Adicione muito óleo: basta adicionar o suficiente para ficar nivelado com o orifício do parafuso de transbordamento de óleo; se for mais alto que o orifício de transbordamento de óleo, o óleo vazará da haste ou do eixo do motor após ligar-e aquecer.

Não troque o óleo no inverno e no verão: Use óleo de transformador DB{3}}25 em temperatura normal; para temperaturas abaixo de 0 graus, não mude para óleo hidráulico de aviação YH-10 ou óleo de baixa temperatura; o óleo espesso impedirá a rotação do impulsor e se manifestará como "sem energia quando ligado, como um motor queimado".

Misture óleos diferentes: misturar óleo de transformador, óleo hidráulico antidesgaste e óleo de motor usado causará emulsificação, formação de espuma e bloqueio de gás, fazendo com que o empurrador não consiga se mover totalmente.

Não esgote o ar durante a adição de óleo: Puxe o empurrador várias vezes para cima e para baixo sem encher a cavidade de óleo; haverá ar na cavidade de óleo e o empurrador irá parar na metade durante a primeira ligação-.

Motor sem óleo ou com óleo insuficiente: O impulsor queimará após alguns minutos de rotação a seco e também danificará o pistão - é necessário verificar o nível de óleo antes de ligar.

Use o empurrador quando a tensão estiver abaixo de 85%: o motor YT1 é pequeno (0.06 - 1 kW) e quando a tensão cair abaixo de 85%, ele não pode ser empurrado e aquecerá; no-local, muitas vezes é erroneamente considerado como "o empurrador está quebrado", mas na verdade é uma falha na fonte de alimentação.

Não pare o empurrador quando a energia for cortada e houver um mau funcionamento: na verdade é uma falha da mola de retorno do freio ou a biela está solta; o motor não está no empurrador.

Desajuste do parafuso do acelerador na fábrica: Para aqueles com ajuste de tempo S/H, a configuração de fábrica é de aproximadamente 5 segundos; algumas pessoas ajustam totalmente, resultando em grande impacto, vazamento de óleo e, após o ajuste, o bujão cego não é apertado e entra poeira.