As diferenças nos métodos de manutenção para diferentes tipos de freios de guindaste

Freio a disco: Verifique o desgaste das pastilhas de freio. Devem ser substituídos quando a espessura for apenas 1/3 do original (cerca de 0,5 cm) ou quando estiverem paralelos aomarca limite. Durante a inspeção, preste atenção se o desgaste nas faces interna e externa é uniforme. Se o lado interno estiver mais desgastado do que o lado externo, a pinça precisará ser revisada.

Freios a tambor: Verificar o desgaste das sapatas do freio é bastante difícil e requer a remoção do tambor do freio para observação. A substituição é necessária quando a espessura do material de fricção for inferior a 50% da sua espessura original ou 3 mm. Devido à estrutura fechada, a inspeção diária só pode ser feita com base na quilometragem percorrida e no efeito de frenagem.

Freio a disco: equipado com um mecanismo de folga auto{0}ajustável, geralmente não requer ajuste especial. No entanto, a excentricidade da face final do disco de freio precisa ser verificada e o valor limite geralmente é 0.05 - 0.10 mm. Se o disco de freio apresentar deformação significativa ou sulcos profundos, ele precisará ser girado para reparo ou substituído.

Freio a tambor: A folga entre as sapatas do freio e o tambor e o torque de frenagem precisam ser ajustados manualmente. Ajuste a compressão da mola girando a haste tensora da mola para alinhar a escala da mola com o valor de torque de frenagem necessário. Ao mesmo tempo, ajuste o dispositivo de posição da sapata do freio para garantir que a folga entre as sapatas do freio esquerdo e direito seja igual.

Freio a disco: Inspecione as marcas de fricção na superfície do disco do freio. Pequenos arranhões são normais, mas se a profundidade for muito profunda ou a superfície não for lisa, será necessária a substituição. A espessura padrão do disco de freio é geralmente de 11 mm, sendo o valor limite de 10 mm. Depois de fixar o disco de freio com as porcas da roda, use um relógio comparador para medir a excentricidade da face final.

Freio a tambor: Verifique se a superfície da roda do freio está limpa. Se houver mancha de óleo, ela precisa ser bem limpa. Quando o desgaste da superfície da roda do freio atinge 2-3mm ou há defeitos como rachaduras e sulcos profundos, ela precisa ser substituída. Se a superfície de trabalho da roda do freio for áspera, ela precisará ser girada.

Freio a disco: Verifique se há vazamento de fluido de freio na pinça do freio. Se houver vazamento, ele precisa ser reparado. Verifique se o pino deslizante e os parafusos do pino da pinça podem se mover suavemente. Se necessário, substitua-os e aplique graxa para borracha. Substitua a tampa contra poeira e a bucha imediatamente se houver rachaduras ou danos.

Freio a tambor: Verifique a condição de vedação do cilindro da roda do freio para garantir que não haja vazamentos. O curso de trabalho do atuador precisa ser ajustado regularmente. À medida que a lona do freio se desgasta, a altura que a haste do atuador sobe diminuirá gradualmente. Quando diminui para o valor mínimo, precisa ser reajustado; caso contrário, a travagem falhará.

Freio a disco: Ao desmontar, primeiro limpe a superfície do disco de freio. Use ferramentas para remover a pinça do freio e depois retire os parafusos de fixação do disco do freio. Ao instalar, reinstale o disco de freio em sua posição original e aperte os parafusos de fixação. Após instalar a pinça de freio, execute a operação de exaustão de ar para garantir que não haja ar no sistema de freio.

Freio a tambor: Ao desmontar, primeiro afrouxe os parafusos de fixação e use uma chave inglesa para girar a luva de ajuste do curso para mover o freio para cima e para baixo.Ao instalar, ajuste a folga entre os núcleos móveis e estáticos do freio, com o valor padrão sendo 0.25 - 0.35mm. Após o ajuste, use um calibrador de folga para verificar se o entreferro nos quatro cantos está dentro da faixa padrão.