A segurança vem em primeiro lugar
Falta de energia! "Libere energia!" "Etiqueta pendurada!" Bloqueado!
Antes de iniciar o trabalho, todas as fontes de energia (elétrica/hidráulica/pneumática) devem ser cortadas para liberar completamente a energia residual no sistema. Os procedimentos de suspensão e travamento devem ser rigorosamente seguidos. O volante e outros dispositivos de armazenamento de energia mecânica precisam ser fixados fisicamente para evitar disparos acidentais.
Equipamento profissional deve ser usado para içar
Embora o freio seja pequeno, geralmente pesa várias centenas de quilogramas. Ao içar, é imprescindível utilizar eslingas ou correntes de içamento com resistência suficiente, manuseá-las com cuidado e evitar rigorosamente deformações por colisão. Deve haver uma pessoa dedicada para dirigir e vigiar.
Devem ser tomadas medidas adequadas de proteção pessoal
Óculos de proteção, sapatos-antiesmagamento e luvas grossas são essenciais. Ao instalar freios-para serviço pesado, configure uma área de isolamento de segurança para evitar a aproximação de pessoal não{3}}essencial.
Investigação ambiental
Rejeite estritamente "quase certo". A base de instalação deve ter alta rigidez e retilineidade
O plano básico deve ser calibrado repetidamente com um nível, e o erro de planicidade deve atender aos requisitos "estritos" do manual do freio. Se a fundação for fraca e causar leve vibração, isso levará a uma transmissão desigual de torque do freio no estágio posterior.
Ondas de calor, manchas de óleo e poeira fizeram com que os freios ficassem "cronicamente envenenados".
Materiais especiais de isolamento térmico devem ser usados para isolar o corpo principal do freio em áreas-de alta temperatura, como na frente do forno. A vedação direcional deve ser realizada em ambientes com densas névoas de óleo. A área de poeira deve ser projetada com uma estrutura de ventilação auto-limpante. Ignorar o meio ambiente equivale a semear as sementes do fracasso.
Calibração de alinhamento preciso
Erro paralelo e desvio angular devem ser "redefinidos duas vezes para zero".
A folga axial e a excentricidade radial entre o acoplamento e o disco de freio devem ser rigorosamente ajustadas de acordo com as tolerâncias permitidas especificadas no manual de fabricação (geralmente menos de 0,05 mm). O mau alinhamento levará ao desgaste irregular do disco de freio e à fratura anormal por fadiga do eixo de transmissão.
Apertar o parafuso - um pequeno erro pode levar à falha no último momento
Aperte-cruzadamente os parafusos-de alta resistência na ordem especificada no manual e aplique força passo a passo até que o valor de torque especificado seja alcançado (uma chave profissional deve ser usada para teste). Nunca opere manualmente! Um determinado projeto químico uma vez foi encerrado devido a uma reação em cadeia causada pelo afrouxamento geral do freio causado pelo não aperto dos parafusos de um lado do flange.
Verificação de inicialização: todos os três testes são indispensáveis
Teste manual-sem carga
Quando a energia estiver desligada, o atuador-acionado por pressão (cilindro hidráulico/pistão pneumático) deverá se mover suavemente, sem qualquer travamento.
Operação de simulação de baixa-tensão
Ative o sistema, mas aplique uma pressão hidráulica/pneumática muito abaixo do valor nominal e observe se o curso de abertura e fechamento do freio é suave e preciso.
O teste de frenagem-com carga total é o teste definitivo
Carregue passo a passo até o valor do projeto e teste dinamicamente se o tempo de resposta do freio e o torque de frenagem atendem aos padrões (são necessários instrumentos profissionais para medição). Se a temperatura do disco de freio exceder o valor padrão, a máquina deverá ser parada imediatamente para inspeção!
Cada instalação é uma entrega solene do “compromisso de segurança”. Desde a investigação ambiental, o aperto dos parafusos até a calibração-em nível de mícron, cada detalhe é um aspecto importante da segurança da produção.
