Por que pode ser reutilizado?
O freio SBD adota um projeto de "frenagem por força de mola, liberação hidráulica (ou pneumática)" normalmente fechado-à prova de falhas:
Princípio de frenagem: Em condições normais, a mola pressiona a pastilha de fricção para travar o disco de freio; a estação hidráulica fornece óleo para superar a força da mola antes de liberar o freio.
Método de reinicialização: Em caso de frenagem de emergência ou perda de potência e pressão, simplesmente restaurar o fornecimento de pressão da estação hidráulica (ou afrouxar manualmente o parafuso de liberação) pode reabrir o freio e retomar a operação.
Vida útil do projeto: A vida à fadiga do grupo de molas é geralmente maior ou igual a 1 milhão de vezes. A pastilha de fricção é uma peça consumível substituível e somente a pastilha precisa ser substituída quando atinge o limite de desgaste.
Pontos-chave para inspeção após frenagem de emergência
Embora o próprio freio possa ser reutilizado, após cada frenagem de emergência, as seguintes verificações devem ser realizadas antes de continuar a operação:
A inspeção visual das pastilhas de fricção - verifica se há alguma ablação, rachadura ou desgaste irregular anormal. Se a espessura estiver abaixo do limite de desgaste (geralmente com um interruptor de alarme de desgaste), será necessária a substituição.
A inspeção dos discos de freio - confirma que não há azulamento óbvio (recozimento superaquecido), sulcos profundos ou rachaduras na superfície do disco.
O sistema hidráulico - confirma que não há vazamento, que o nível do óleo está normal e que a pressão de liberação pode atingir o valor definido.
Verifique novamente a lacuna - se a lacuna tiver aumentado significativamente, ajuste de acordo com o manual (SBDs geralmente têm compensação automática de lacuna).
A principal aplicação do SBD é para freios de segurança/emergência e retenção estática de estacionamento. Não é recomendado usá-lo como freio de trabalho frequente de alta{{1}frequência (frenagem dinâmica) por longos períodos. Se o equipamento for parado à força pelo SBD durante uma descida em alta-velocidade com carga (frenagem dinâmica de grande inércia), atenção especial deve ser dada se a carga térmica excede o limite.
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